Не глядите сверху вниз: покет-байки - мотоциклы, только маленькие!

Не глядите сверху вниз: покет-байки - мотоциклы, только маленькие! 22.11.2009 Автор:  Бережная Анна Основные особенности покет-байков - колеса маленького диаметра (не больше 30,5 см), жесткая подвеска и низкая посадка водителя. При этом небольшой вес (до 25 кг) и объем двигателя 40-50 куб. см. Сегодня покет-байки максимально близки по своим возможностям «большому брату» —- полноразмерному гоночному мотоциклу. Только пропорции надо учитывать. Спортивный покет-байк может разогнаться до 120 километров час. И это при весе 20 килограммов! Посадка покет-байков настолько низкая, что на резких поворотах гонщик может касаться наколенником асфальта. Кроме того, в силу своей легкости байк требует максимальной сосредоточенности на движении, чтобы не потерять управление. Кстати, именно поэтому мини-мото так популярен среди начинающих гонщиков, — на нем лучше всего отрабатывать навыки управления байком в сложных поворотах. К тому же, и безопасность этого транспорта выше, чем у полноразмерного байка, что для новичка особенно важно. Кем и когда был придуман самый первый покет-байк в  истории неизвестно, много кто в то время пытался собрать «Харлей» из хлама, скопившегося в гараже. В середине 70х годов японцы укомплектовали  двигатeлем  от бензoпилы жесткoе двухкoлесное шaсси, пытаясь  повторить картинговые прототипы. Неожиданно  идея получила большой резонанс - уже на следующий год в серию была запущена большая линейка разнообразных вариаций покет-байков.  В апреле 1975-го компания Fuki Planning (занимающаяся производством мопедов), наладила серийный выпуск покет-байков "Bullet". Вслед за "Bullet" стали появляться другие японские марки покет-байков - "Jaxson", "Dandy", "Shinwa". Идея «Минимото» вскоре перекoчевала и в другие страны, в первую очередь в Итaлию, страну, где к мотогoнкам относятся с особым трепетом. Братья  Полини, посчитав мощность японских мини-мотоциклов не достаточно высокой, начинают выпуск целой гаммы покет-байков Dream Bike. В отличии от японцев, которые до сих пор используют двигатели от газонокосилок, итальянцы специально разработали двигатель предназначенный для покет-байков. Именно тогда была заложена концепция Pocket Bike которая сегодня используется всеми европейскими производителями. Сегодня уже десятки фирм занимаются производством Pocket Bikes. Большинство из них располагаются в Европе: SG (Италия), Blata (Чехия), Bianchi (Франция), GEM (Великобритания), GRC, Pasini, Polini, D.M., Stamas, ZPF, Vittorazi, ATM, I-Esse. Из экономических соображений на покет-байках  используется двухтактный двигатель (внешне напоминает силовую установку бензопилы). Он весьма прост - картер, коленчатый вал, цилиндр с поршнем, карбюратор, простейшее зажигание и центробежное сцепление (как у мотороллеров). Лишь у покет-байков с водяным охлаждением добавляется еще помпа, радиатор и расширительный бачок. Он даже заводится как бензопила - шнуром. Рабочий объем двигателей покет-байков  от 30 до 50 см3. В Европе такие двигатели производят Polini, BZM, Pasini, ZPF и Blata. Их мощность варьируется от 1,5 до 16 л.с. В самой мощной комплектации при собственном весе карманника в 22 кг, энерговооруженность получается 0,76 л.с./кг. Тормозная динамика покет-байков  осуществляется за счет дисковых тормозов. В тормозной системе необычными выглядят только суппорты. Они проводятся в действие не гидравликой, а тросом (как у велосипеда). Сделано это сделано не только для удешевления, но и для облегчения всей тормозной системы. Из-за этих же соображений на мини-мотоциклах нет подвески - переднее колесо жестко закреплено в вилке, как и заднее - намертво прикреплено к раме. Завершает конструкцию покет-байков  колеса различных размеров (от 4" до 6,5") и покрышки разного состава. На треке минибайки делятся на два класса: мини и миди. Мидибайк  имеет несколько более крупное шасси, в первую очередь для более комфортной посадки взрослых гонщиков.